カブ武川製１２６ccシリンダークリッピングポイント製２４Φキャブセッティング中　http://av.toriichi3.com/

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　カブクリッピングポイント製２４Φキャブセッティング中

キャブセッティングの順序最初はアイドリングで暖機エアースクリューを回し、最も回転が高くなる位置に調整します。この時、回転戻し量が３回転以上ならスロージェット番数を下げて、逆に全閉～１／２回転戻しならスロージェット番数を上げてやります。ちなみに、全然１～２回転戻しで安定してしまって全然変わらないよ？と言う場合にはアクセルを素早く「キュッ」と１／５回転開けてみましょう。それで「息付き」したら薄いのでちょっと締めてやって、適当に調整します。実走行・・・中低速側のセッティングアクセル中開度まで開けた時、「もたつき」や「バラつき」が無く、スムーズに回転が上昇するかチェックします。この時、主に調整するのはジェットニードルのクリップ位置で、濃い方（５段目あたり）から薄い方へセッティングを出していきます。（薄いのから始めると焼き付きを起こすため。）この時、一旦プラグをチェックしてみましょう。キツネ色～やや白色なら合格です。実走行・・・高速側のセッティングこれも濃い方から薄い方へとセッティングを出していきます。この時、高回転でセッティングが出ても、中低速側に影響が出てくる事があるので再び中低速のセッティングを煮詰めます。実走行・・・セッティングを繰り返すうちにきっちり燃調がとれれば、低速から高速までパワーの谷間がなくきれいにエンジンが回ってくれると思います。プラグをチェックします。ベストセッティングなのに黒かったり白かったりすると思います。その時は、エンジンの燃焼温度に合ったプラグを入れてみましょう。プラグが白ければ番数を上げて、逆に黒ければ番数を下げます。実走行・・・セッティングが出たあと、走り続けると・・・熱ダレが起こることがあります。（エンジン温度が上がりすぎてパワーが下がること）このような時は冷却系を強化するか、少し濃くして温度を押さえたりします。そのまま走ると焼き付きを起こしやすいですから、街乗りなら、初めから少し濃めの方が安心かもしれませんね。
セッテイングの順序は下記ブログから抜粋させていただきました。何からやっていいのか、よくわかります。 NAVERまとめ初心者に捧げる【キャブレターセッティング講座】燃調の合わせ方が分かりやすいので、下記ブログを参照してみてください。キャブセッティング
カブ武川製１２６ccシリンダーにクリッピングポイント製２４Φのキャブセッティングをやってみる
PE24キャブの出荷時の状態は、メインジェット（MJ）　：＃１１２、スロージェット（SJ）　：＃３８、ニードルジェット　：３段目、エアスクリュ（AS）　：２回転戻し MJ　：ケイヒン丸大、SJ　：ケイヒン用のジェット類が使えるようです・・・
	今までの状態メインジェット（MJ）　：＃１１２、スロージェット（SJ）　：＃３８、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/４回転戻し
今までの状態で、KITAKOの遠心クラッチの時は、１２０００rpmまで回った。（それ以上回るようでした）１００００rpm～１１０００rpmで、クラッチが滑り出す・・・低速から高速まで素直に回っていくので、キャブのセッティングはこれといってしなかった。カブでこの感じ・・・十分満足していた。寒い日、アイドリングが安定しないことがあったがコレはアイシングによるものだったんで仮りに対策を施す。寒い日はキャブが凍るんです、知ってました？アイシング仮対策でも、人間の欲望って限りがないんでしょうね・・・（笑）クラッチの滑りを抑えて１３０００rpmまで回してみたい・・・ TAKEGAWAの遠心クラッチ３２枚に交換してみたが、交換後、８０００rpmで頭打ちになった・・・前より悪い期待していたのに・・・（泣）諦めて、リミッターの効いた状態でしばらく乗っていた・・・交換しただけで、クラッチのせいだと思いこんでいた、原因がキャブのセッティングだともうた疑わずに・・・（笑）ギアの切替時の機械音が乾式クラッチみたいで気に入ってたし、おいらにはリミッターが効いていたぐらいで丁度良かった？エンジンにも優しいしね・・・でも、人間の欲望って限りがないんでしょうね・・・（笑）よくよく考えるとクラッチが滑っていたわけではない、リミッターでも効いたような状態？ CDIも疑ってみましたが・・・？？？空ぶかし、してみた・・・空ぶかしだと１１０００rpm～、それ以上回る気配もある・・・低回転からから高回転まで素直に回っていく・・・・・・と言うことは、キャブの燃料が足りなくてパワー不足で８０００rpmまでしか回らないのか？でも、プラグの状態を確認すると、濡れてはいないけど、ススで真っ黒・・・コレはカブッてるんだよなぁ・・・？他ブログを参照しても症状はガスが濃い状態パワー不足＝カブってるから？・・・そんな事があるのか？セッティングパーツを購入するに当たって、＃を上げるのか下げるのか？悩むぅ～～～？ノーマルよりも下げる、＃ジェット類を購入した。
	早速、燃調を見てみよう・・・まずは、MJ：１０番、SJ：６番　一気に下げてみました・・・

	セッテイング１メインジェット（MJ）　：＃１０２、スロージェット（SJ）　：＃３２、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
２０１７・３・２０　AM１１：００今日の気温は１５℃ぐらい（ちなみに湿度６０％ぐらい）１・２速で、１１０００ｒｐｍまで回るようになった。低速から高速まで素直に回っていくセッティング前と変わらないような？パワー感は感じられないけど、ボコ付きがなくなり回転数は１１０００ｒｐｍまで回るようになった。アイドリングが高くなったんで、スロットルストップスクリューアイドリング調整、１/２回転程下げた。プラグを点検してみるとおもしろいぐらい、ススが無くなっていた・・・・・・ってとこで、午前中ちょっくら出かけてくる。今日は御彼岸なんで、線香で燻に・・・（笑）
	セッテイング２メインジェット（MJ）　：＃１０８、スロージェット（SJ）　：＃３２、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
帰ってきて、セッテイング２を試す一気にMJを１０番も下げてはみたけど、下げすぎが怖いので一度MJを４番上げて確認してみた・・・低速から高速まで素直に回っていくセッティング１と変わらないような？これといって体感できるほど変化は感じられないが１・２速で、１００００ｒｐｍまでしか回らなくなった・・・プラグを点検してみると先程より、ススが付着しているようだ・・・ PM２：３０ちょっとの合間で確認してみたがココでまた、水撒きに行ってくる・・・今日はココまでだろうなぁ・・・帰って来る時は発酵燃料を積んでくるし・・・（笑）
セッテイング２　の状態でしばらく通勤してみた・・・何度かプラグをチェックしてみたが、ススが少し乗っているようですね街乗りなので、少しカブリ気味の方がいいかなぁ？でも、これから気温も上がるし・・・
	セッテイング３メインジェット（MJ）　：＃１０４、スロージェット（SJ）　：＃３２、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
２０１７・３・３０　AM１１：００今日の気温は１４℃ぐらい（ちなみに湿度５０％ぐらい） MJを＃１０４番に下げてみた・・・１・２速で、１００００ｒｐｍを少し越えるくらいまでは回る・・・プラグを点検してみるとプラグ中心がやや茶色プラグの周りに軽くススが乗っている・・・そういえば、セッティングを始める前はパワーフィルターの内側が湿っていたが、ココのところ乾いている。燃料が多かったってことなのか・・・セッテイング３　の状態でしばらく通勤してみた・・・通勤の朝は、アイドリングが安定しないアイドリングから、ガバっと開けるとエンジンが止まりそうになる。超低速状態で走っているとエンジンが止まりそうになる低速～高速まで素直に回転数が上がっていく・・・帰り道、アイドリングは安定しているがアイドリングからガバっと開けるとエンジンが止まりそうになる。超低速状態で走っているとエンジンが止まりそうになる低速～高速まで素直に回転数が上がっていく・・・朝より、パワーが上がるような気がする。
TAKEGAWAの遠心クラッチ３２枚に交換してみたが、交換後、８０００rpmで頭打ちになった・・・・・・この８０００rpmで頭打ちの原因はキャブレターの燃調不良だったということですな。キャブ調整で回転数が上がるって事は確認出来た。１１０００rpmまで回ることも確認できた。パワーも上がったし、とりあえず解決って事で・・・遠心クラッチのせいではなかったけど、遠心クラッチってエンジンに負担がかかるのか？って疑問は残りますが・・・負担がかかっているのは他の原因かもリアスプロケットを小さくしたから？オリフィスを拡大したから？今まで、キャブ調整しなくても十分すぎるくらい走ってくれたんでラッキーぐらいにしか思っていませんでしたが、街乗りだし、焼き付くくらいならカブリ気味でいいやって気持ちだったが、えれぇカブってたって事ですね・・・こういうところが、なんちゃって整備ってヤツですか（笑）思えば、PC２０Φの時セッティングが出ず、半分泣きが入ってた・・・キャブが小さすぎるのか？ PC２４Φに換えたら、でいい感じでエンジンがかかるようになり嬉しくて嬉しくて・・・ノーマルギアのまま乗り出した・・・ら、いきなりウィリーしてびびった・・・カブのウィリーマシン、面白いことは面白いが危なくって乗れねぇ・・・（笑）あれから幾年月が経ち、やっとここまできた。かなり満足してきたし、注ぎ込んできたまねぇ～でも、人間の欲望って限りがないんでしょうね・・・（笑）
	セッテイング４メインジェット（MJ）　：＃１０４、スロージェット（SJ）　：＃３４、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
２０１７・４・７　AM１１：００今日の気温は１８℃ぐらい（ちなみに湿度６３％ぐらい）低速から高速までのエンジンの吹け上がりはイイんですが、アイドリングからガバッと開けるとエンジンが止まりそうになる。この症状は、スロ-ジェットが薄い場合に起きる症状 SJを＃３４に上げてみた・・・１・２速で、１００００ｒｐｍを少し越えるくらいまでは回る・・・プラグを点検してみるとプラグ中心がやや茶色プラグの周りに軽くススが乗っている・・・若干良くなったけど、ガバッと開けるとエンジンが止まりそうになる・・・ニードルジェットを１・３・５段目と一通り試したけど３段目が一番いい具合に回転数が上がっていく・・・
	セッテイング５メインジェット（MJ）　：＃１０４、スロージェット（SJ）　：＃２８、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
同日　PM３：００今日の気温は２１℃ぐらい（ちなみに湿度５７％ぐらい）あまり変わらないので、試しに逆に振ってみた SJを＃２８に下げてみた・・・アイドリングが低くなったんで、スロットルストップスクリューアイドリング調整、１回転程上げた。低速から中速への吹け上がりが悪くなった実走してみるが、ばりばり引っかかりながら回転数が上がっていく感じで、いかりや長介・・・ダメだこりゃ～（笑）アイドリングから普通に開けてもエンジンが止まりそうになる・・
	セッテイング６メインジェット（MJ）　：＃１０４、スロージェット（SJ）　：＃２８、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/４回転戻し
同日　PM３：１５試しに逆に振ってみたが結果は予想を上回るほど悪かった。 SJを＃３８に上げてみた・・・（ノーマル状態）アイドリングが高くなったんで、スロットルストップスクリューアイドリング調整、１回転程下げた。アイドリングも安定アイドリングからガバッと開けても失速しない。低速から高速までのエンジンの吹け上がりもいい。実感できるくらい、パワーも上がった。１・２速で、１００００ｒｐｍを少し越えるくらいまでは回る・・・プラグを点検してみるとプラグ中心がやや茶色プラグの周りに軽くススが乗っている。いいあんばいです。でも、パワーフィルターの内側が湿っているのはなぜ・・・？
	セッテイング７メインジェット（MJ）　：＃１０２、スロージェット（SJ）　：＃３８、ニードルジェット　：3段目、エアスクリュ（AS）　：１と１/２回転戻し
同日　PM３：３０これから気温も上がるし、 MJを＃１０２に下げてみた・・・ ASを１と１/４回転戻しから１/２戻してみた。アイドリングが高くなったんで、スロットルストップスクリューアイドリング調整、若干下げた。セッティング６と同じ感じですが、１・２速で、１１０００ｒｐｍまで回るようになる・・・プラグを点検してみるとプラグ中心がやや白色プラグの周りに軽くススが乗っている。ちょっと心配ですがこれから気温も上がるし、明日、セッテイングセットをもって、どっか行ってみるかな？あのカブの走りに、さらに３０００rpmプラスいったいどんな走りをするのか楽しみですね・・・でも、アレ以上は危険領域のような気がするだって俺のカブ全然ブレーキ効かないから俺の前・前・前効かないから～♪ 俺のリミッターどっか行っちゃうから～♪ （笑）あの８０００rpmしばり俺にとってはいい感じのリミッターだったのかもしれない・・・
	２０１７・４・８　AM７：００今日は雨かぁ・・・そういえば昨日からミューズパークでライダーズミーティングだっけなぁ・・・
こりゃ今日はだめだな、とりあえず通勤で様子を見てみるかこれだと、夏場は＃１００　くらいになるのかなぁ・・・？１００番～１００番♪　　ダスキンのコマーシャル・・・金は１００歳・銀も１００歳・・・俺は面倒く歳（笑）ちなみに・・・夏場より冬場のセッテイングは、濃い方がイイ！ MJ：２～３番、SJ：４～５番　ぐらい濃くするぐらいでいいかも？（夏～春・秋）→（冬）・・・らしいです、聞いた話ですが・・・
おいらのような初心者でもセッティングのやり方がよく分かるこちらのブログを参照するとイイかも・・・ NAVERまとめ初心者に捧げる【キャブレターセッティング講座】　キャブのセッティング等　コチラのブログを参考にして下さい. キャブセッティング

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